ＪＲ北海道 ＡＴＳ９割未設置と云う報道を聞きまして必要な設備も出来ない会社に管理者能力や社員のモラルだけに原因を求めてもこの状態は解決しません

ＪＲ北海道　ＡＴＳ、９割未設置と云う報道を聞きまして、やはりと感じました。ＪＲ北海道は根本的に経営基盤が弱い為に、必要な設備も出来なくなっていると云う現状が見えて来ます。この状態を管理者能力や社員のモラルだけに原因を求めても、この状態は解決しません。

新たに設置対象にされたＡＴＳの設置は現在までに経営基盤の安定しています、ＪＲ東海と西日本が完了して、ＪＲ東日本と四国も間もなく完了の予定です。ＪＲ北海道の設置率は10％で異常な低さです。ＪＲ北海道の幹部は色々な理由を言っていますが、基本的には赤字体質の為に設置費用が無いと云う事が原因と思われます。ＪＲ東日本の社長はＪＲ北海道との統合について、ＪＲ北海道内でもっと経営努力すべきと、否定的な事を述べていますが、元々同じ国鉄であって、分割民営化の時に新幹線を持たないＪＲ北海道は赤字に成る事が解っていたわけですから、他のＪＲ各社にもＪＲ北海道を救済する義務があると思います。

ＪＲ北海道　ＡＴＳ、９割未設置　１６年６月期限、２社は完了

（10/11北海道新聞）

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ＪＲ北海道で自動列車停止装置（ＡＴＳ）のトラブルが相次ぐ中、国土交通省が列車の速度超過を防ぐＡＴＳの設置を義務付けた道内６８２カ所のうち、同社が今年３月末までに設置したのは約１０％の７０カ所にとどまっていることが、分かった。ＡＴＳは脱線などを防ぐ安全運行の「最後のとりで」。同社の設置率は道外ＪＲ５社を大きく下回っており、専門家はＪＲ北海道の対応を疑問視している。

１０７人が死亡した２００５年の尼崎ＪＲ脱線事故を受け、国交省は０６年、信号機の手前のみＡＴＳの設置を義務付けていた省令を改正。《１》カーブ《２》分岐点（ポイント）《３》線路の終点―のうち、列車が１００キロ以上で走行する危険箇所などを新たに設置対象とし、１６年６月末を設置期限とした。

ＪＲ北海道は旧省令の全対象箇所にＡＴＳを設置したが、新たな対象６８２カ所については約９割が未設置。特に分岐点と終点では設置率の低さが目立ち、分岐点の未設置は５６０カ所に上る。 　一方、義務化のきっかけとなったＪＲ西日本は「尼崎のような重大事故を二度と繰り返さないために取り組んだ」とし、今年３月に全２３０９カ所の設置を終了。１２年に全５０９カ所で設置を終えたＪＲ東海は「安全こそが鉄道会社の経営基盤であり、国の期限より前倒した」と説明する。

ＪＲ東日本もＪＲ四国も、設置率は９０％を上回る。ＪＲ九州は３３％で４１０カ所が未設置だが、「計画通りに進んでおり、１６年に終了する」という。道外５社全体では、設置対象計５８６６カ所のうち、約９１％に当たる５３６４カ所が設置済みで、ＪＲ北海道の低さが際立つ。

ＪＲ北海道広報部は、この理由について「急いで設置してトラブルを起こすより、試験を徹底してから道内の条件に合ったＡＴＳを設置すべきだと判断した」と説明する。

これに対し、北海学園大の上浦正樹教授（鉄道工学）は「設置義務化は、ＪＲ史上最悪の大惨事を受けての再発防止措置。テストをするにも時間がかかりすぎだ。他社のように一日でも早く設置する判断をするべきだったのでは」と疑問を投げ掛ける。